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一碗面七八十元,国内机场餐饮为何这么贵?

2016-12-11 那角落 >>品牌与管理


作者:陈泽秀

转自:财经网(ID:caijingwangwx)

本文已获授权转载,非常感谢!

12月7日是国际民航日。今天,品牌君想跟大家聊一聊机场里吃饭那点事。

随着人们经济水平的提升,以及低价航空的发展,如今越来越多的中国人选择乘坐飞机出行。据中国民航局公布的《2015年民航行业发展统计公报》显示,2015年,中国有4.3亿人次乘飞机出行,比上一年增长11.3%。

来源:中国民航局

截至2015年底,中国共有颁证运输机场210个,比上年增加8个。行业累计实现营业收入超过6000亿。然而,民航业的快速发展的背后,问题也不少。据上述报告,2015年全年,民航局等单位共受理航空消费者投诉3418件量,较2014年增加1498件,增长78.02%。

众多的投诉中,就包括“机场高价餐饮”这一老生常谈的问题。

今年8月,演员刘晓庆在某机场点了一碗面条、四碟小菜及一杯饮料。面对90元的账单她大呼“惊讶”:“记得上次是78元呀,又涨了?都说我是不是把菜单拿反,数字看颠倒了……”

刘晓庆微博截图

这并不是刘晓庆第一次对机场的“高价面”表示惊讶。去年10月,她发布微博称,在某机场吃了一碗78块钱的面条。“平均每一根面条3块钱!欺负我们太饿了。不是吃面,这是吃钱啊啊啊。”

明星吐槽机场高价餐饮,刘晓庆绝非孤例。李易峰、黄晓明、巫启贤、黄安、何兵等数十名知名大V均表示,自己有过“机场被宰”的经历。

今年7月9日,歌手黄安在微博上吐槽机场物价太高。

黄安微博评论区中,网友的吐槽。

高收入的知名演员都觉得机场餐饮价格“惊人”,普通消费者更“Hold不住”。一些乘客,走进候机厅的餐馆,看看了菜单上的标价后,又走出来,饿着肚子上飞机,等待飞机上的免费餐;还有些一些乘客在候机厅吃泡面或饼干等。

候机厅里一位旅客吃方便面。来源:半岛网

与国内机场高价餐相比,国外机场多走“平民路线。以英国为例,数据统计,英国伯明瀚机场每年要接待1100万名旅客,其中73%都会选择使用机场的餐馆或者酒吧,而快餐品牌汉堡王以及食品商店最受旅客欢迎。

而日本机场的餐厅虽然比一般街上的餐厅要贵大概20%~30%。但机场里有很多的快餐店,这些和机场外的价格是一样的。机场还经常提供“定食”,也就是套餐盒饭,这样的套餐和便利店的饭团等小食非常适合匆匆来去的旅客。

一碗面条七八十块钱,为什么在国内机场候机楼吃顿饭这么贵呢?机场餐饮有没有可能从“天价”到“平价”呢?

店铺租金居高不下

众所周知,商品定价的主要依据是成本,高成本必然导致高定价。机场餐饮店的定价,主要考虑的成本包括:店铺租金、餐厅的装修成本、食材的远距离运输成本、人工成本等。

其中,店铺租金是餐饮经营成本的最大组成部分,机场店尤其明显。连锁快餐企业“永和大王”相关负责人表示,一家普通“永和大王”门店的门面租金占整个经营成本的15%—20%,而机场门店由于其地域特殊性,租金占比高于市区,平均达到30%。

据悉,机场店铺有两种租金方式,分别是定额租金制和提成制。

定额租金制,顾名思义,就是商铺定期给交付一定数额的租金。据悉,机场餐饮店的平均租金大约是市内餐饮店的2~3倍。据业内人士透露,首都机场餐饮店平均租金达到每月每平方米600元-900元的价位甚至更高的价格,而市内热门商圈的商业地产租金在每月每平方米300元-500元左右。

如果按照800元/月/平米的租金价格,一家面积约600平方米的餐饮店,合计租金576万元/年;十平方米的服务铺位,一年的租金也要近10万元。

目前,大部分机场店铺均以招投标方式产生——价高者得。一些地段好、客流量大的店铺会成为商家争抢的对象,租金自然更高。据报道,2012年,深圳宝安机场T3航站楼招标时,好地段商铺租到超过4000元/月/平米。2010年,星巴克从首都机场T3航站楼撤出,据称和机场租金上涨有直接关系。

机场78元一碗的面条。来源:刘晓庆微博

提成制是指,按照商家经营的流水提成计算,即商家放弃固定租金,机场从餐饮商家流水中扣除10%-15%作为店铺租金,甚至更高。无论采取哪种方法计算租金,机场店铺的租金都给经营者带来了不小的压力。

此外,机场餐饮店食材的运输成本也比较高。一方面,由于机场大部分建在远离城市的远郊区,几乎所有的消费品都要通过城市补给,而且基本上都是满车来空车回;另一方面,出于安全性的考虑,很多商品在场外就要卸货,然后靠人力拖运或搬运至候机厅内的商业点。

要实现机场商品与市区内商品“同质同价”,经营者便要在高租金成本运作的情况下再度挤压利润。为了避免亏本,更多的商家选择提高商品的售价,或是实行同城不同价的策略。

肯德基内套餐也比机场外贵。来源:半岛网

以肯德基为例,同样商品,机场店比市区里的连锁店要贵1到10元不等。而麦当劳已实行了细分差别定价策略。即在不同城市、不同商圈成本结构是不同的,价格也会有所差异。

封闭型场所,乘客选择少

上海虹桥机场和香港机场,餐饮消费与周边商圈中的价格相差并不大。这和机场设计和经营模式有关。虹桥机场与城市交通紧密相连,交通便捷。机场所处去的位置被城区包围,周围是活跃的商圈。在这种充分的竞争环境中,乘客可以走出机场,在附近的馆子吃饭,不必留在机场里。

香港机场官网公布的餐饮种类截图。

但是,国内有大多数城市的机场,地处郊区,周围没有商圈,处于一个相对封闭的环境中。机场商家数量相对较少,在市场竞争不充分的环境下,消费者往往没有选择余地。“别无分店”的现实状况,限制了消费者的选择权。

据杭州萧山机场官网的公布,入驻机场的餐饮店铺品牌只有22家。广州白云机场的餐饮品牌相对较多,包括快餐、中餐、咖啡等60余个品牌。

杭州萧山机场餐饮品牌截图。

除了机场,高速服务区也是一个相对封闭的场所,所售商品的价格同样不菲。浙江省政府门户网站曾做过一期“高速公路服务区情况调查”。结果显示,对服务区的停车和商品、餐饮以及汽修价格反映较为强烈。其中,认为商品、餐饮价格较高、太高的约占95%。

(参考资料来源:南方周末、中国民航局网站、南方日报、浙江在线、北京商报、信息时报、亚心网、中国新闻网等)



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