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华山论剑 | 比亚迪e平台何德何能对标福特T型车?

2019-03-15 那角落 >>华山论剑


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“一百年前的福特T型车,一百年后的比亚迪e平台!”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞如是评价e平台。



众所周知,福特T型车于1908年面世,它以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具,走入了寻常百姓之家,美国也因此成为了“车轮上的国度”。从第一辆T型车面世到它的停产,共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范,为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献,在20世纪世界最有影响力汽车的全球性投票之中,福特T型车荣登榜首。



在李云飞看来,“在新能源汽车的造车新时代,e平台技术的诞生,可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低,最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样,比亚迪通过e平台将大大推动纯电动汽车的普及。”


福特T型车影响力如此之大,比亚迪e平台为何敢放言与之对标呢?



e平台有何优势?


在去年的北京车展上,比亚迪正式推出e平台,并宣布向业内开放共享。与之前的电动平台相比,e平台通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计,比亚迪让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”,由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小,重量变轻,采购成本变低,这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。



在具体的技术性能上,比亚迪用“33111”来概括,其中第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一,第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一。这两个高度集成的“3+3”,相比分立式系统减重40公斤,可以让电动车真正实现高效、低耗。


第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器,它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内,减少了线束约50根,从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗,并且,对于主机厂而言,“多合一式”控制器简化了供应商管理难度,提升了生产效率,提升了产品可靠性;第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏,最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。



无论IT、传统汽车还是新能源汽车,要实现快速的产品迭代和平台化应用,标准化、集成化既是利器,也是方向,两者共同作用,让e平台的各个模块都实现了“高性能、低成本”。以比亚迪推出的元EV、秦Pro EV为例,由于采用了e平台技术,得以重量优化、能耗降低,整车续航里程提升,但车重和价格并未高于同类产品;由于空间布局优化,整车的舒适性和操控性也随之提升了。2019年1月,元EV360单月销量一举突破1万辆,荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军。


2019年,在e平台的推动下,续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新EV矩阵正在展开,以即将上市的全新一代唐EV为例,百公里加速仅4.6秒,最高车速180公里/小时,综合续航里程500公里,百公里电耗仅17.8kWh,为同级产品树立了性能标杆。



然而,目前电动车市场的销量还比较有限,如果单纯依靠比亚迪自身的产品,很难将e平台快速推广,更难实现像福特T型车一样的风靡。



王传福的“朋友圈”


要想扩大影响力,就必须实现开放共享,这是汽车行业发展的铁律,更是比亚迪血的教训——成立于1995年的比亚迪,在2003年已经成为国内最大的电池生产商;然而,这些年来,比亚迪在电池销量排名方面却远远落后于宁的时代,这其中最主要的原因是比亚迪不愿意将自己的电池出售,因此让宁德时代有了反超的机会。


同样的错误,比亚迪不会再犯第二次。在去年4月e平台首次亮相时,比亚迪董事长王传福就发布了对外开放的消息。去年一年,王传福的“朋友圈”迅速扩大,从戴姆勒到北汽,从长城到长安,互访频繁,相谈甚欢。



去年2月,北汽集团徐和谊董事长亲自率队到访比亚迪,王传福亲自接待;去年3月,王传福到访河北保定长城汽车总部,长城汽车董事长魏建军亲自接待,王传福还试驾了WEY P8插电式混合动力车;去年7月,王传福和长安汽车总裁朱华荣在深圳签署战略合作协议,双方将在燃油车、智能互联到新能源车等多领域进行合作。


其中,就包括双方合资在重庆建立动力电池工厂,该工厂将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块,产能按照10GWh规划,分阶段实施,一期达成5-6GWh,二期达成4-5GWh,生产出来的电池优先供应长安使用,富余的还将向其他车企出售。



“比亚迪希望把我们最好的技术分享出来,把产业链打开,把产能打开,和其他厂家一起把电动车的成本降低,最终给消费者带来更好的产品。”李云飞表示,e平台正是比亚迪对外开放的最好契机,也有助于推动电动车行业的变革和发展。


事实上,与国际跨国公司的合作相比,中国企业之间的互动和合作不是太多,而是太少。从全球范围内来看,大众与福特或将组建一个全球联盟;大众、戴姆勒、宝马、博世、大陆等正联手组建德国自动驾驶联盟;宝马、FCA、麦格纳、英特尔、Mobileye等组成自动驾驶技术联盟;奥迪2022年削减150亿欧元,为电动化融资;宝马和奔驰或联合开发新紧凑型轿车,双方节省数十亿美元,转投自动驾驶……



为抢占电动化、智能化等未来汽车技术的制高点,多数国际车企不仅节衣缩食还摒弃前嫌,联手合作,这对于正在崛起中的中国汽车品牌来说,应该警惕,更值得学习。


这一年来,我们看到王传福的“朋友圈”在扩大,李书福的“朋友圈”在扩大,徐留平的的“朋友圈”在扩大,徐和谊的“朋友圈”在扩大,朱华荣的“朋友圈”在扩大,魏建军的“朋友圈”也在扩大,这是好事,但还不够。


如何在合作深度和广度上进一步加强,是时候好好思考一下了。






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