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旅行车不再“生不逢时”,为何还没有爆款现象?

2019-01-13 那角落 >>仕珀车友会

中国汽车市场发展到今天,基本上各个车型都能从这片土地汲取到生长养分,唯独是旅行车这个类别,一直被人们冷落,不知不觉已变为小众产物,向身边朋友推荐的购车首选,也甚少会想到旅行车。但当九零后甚至零零后逐渐变为消费主力,对于个性化需求是前所未有的大,不从众、不随大流,旅行车的小众似乎与他们的想法不谋而合,市面上也有价格亲民的选择,为什么还是没有爆款现象发生呢?



在回答上述问题之前,我们不妨分析一下旅行车能盛行的原因。现在旅行车最受欢迎的地区,莫过于欧洲,原因在于欧洲国家的道路普遍狭窄拥挤,同时山路众多,高速路网发达,能够较为完美适应以上环境的,旅行车是不二之选,它有着比三厢轿车更实用多变的空间,“占地面积”小同时空间利用率高,很能满足实际的用车需求;其次面对欧洲这样的路况,对于车辆操控性有着较高要求,要足以应付蜿蜒的山路和高速公路,而且别忘了欧洲的油价不低,旅行车比起SUV普遍要更轻且风阻更低,加上操控灵活,确实要比SUV更适合这个市场。

强大的装载能力,灵活的操控,是旅行车最大的特点,来到国内为何就水土不服呢?首当其冲的影响因素是消费观念和审美,在90年代末到千禧年初,其实有不少国产的旅行车进军市场,较为熟悉的有大众桑旅、菲亚特周末风以及别克赛欧SRV等,可以看到有不同级别衍生的旅行版,而且并没有比轿车版本贵多少。但当时人们对于两厢车或者旅行车的认知不算充分,总觉得“有头有尾”的三厢轿车才是正统的汽车,认为少了“尾巴”的旅行车不够安全,也不如轿车开出去有面子,旅行车有点生不逢时的感觉,汽车在当年远不如现在普遍,它被赋予了不少超出交通工具的属性,而且国内消费者接触汽车只是起步阶段,出现这样那样的误解也不足为奇。虽然现在观念变得更先进,审美也更多样化,但这个历史遗留问题一直影响至今,两厢车依旧卖不过同门的三厢车。

由于过往消费观念的影响,也导致了另一个旅行车不受关注的原因产生,那就是厂家与消费者之间陷入了死循环。消费者对旅行车提不起兴趣,车厂自然会因为无利可图而不去引进,旅行车逐渐变为束之高阁的小众产物,车型出现巨大断层,基本上都是豪华品牌为主,高附加值加上小众心理,让豪华品牌的旅行车有一定的利润空间,但也让普罗大众越来越少地关注,关注度越低,厂家就越不重视,越不重视就难以填补这个空白,而且市场信息有滞后性,厂家只能选择最稳妥的产品布局。虽然近几年有所好转,我们可以买到过百万的RS6,也能看见宝骏310W这样亲民的存在,但可选择性相比起其他车型,还是少得可怜。


SUV席卷的热浪,也让旅行车在国内的生存环境变得雪上加霜。国内消费者对于SUV的追捧,是史无前例的高涨,无论你是觉得SUV能赋予不一样的生活体验,带你去追寻诗与远方,还是SUV看着高大威猛,主观上更有安全感,反正如今的状况就是,每个车厂都要在自己的SUV身上挖掘更多潜能,没有SUV的,就将打造SUV立刻提上日程。客观来看,SUV能适应更多类型的路况,也有更实用的装载和乘坐空间,对于大部分人来说,这种“一车多能”的属性确实很有吸引力,但更实质的问题是我们对于实际用车,有没有深刻和丰富的理解呢,SUV真的适合你自己吗?


其实要去游山玩水走走一般烂路,还要空间实用,跨界旅行车会不会是另一个好的选择?市面上就有两款性价比不错的选择,蔚领和明锐旅行版,终端价格明锐旅行甚至更有吸引力,血统更纯正,平台也更先进,尾厢也比对手大不少,我是不明白为何销量差上十倍之多,但事实摆在眼前,旅行车不如SUV和轿车受欢迎,真正好用的旅行车无人欣赏。汽车的发展愈发变得同质化,不同种类车型之间的界限,在不断被打破和模糊,SUV越来越讲操控性,旅行车也会有更多跨界的衍生,跨界旅行车无疑更能适应中国市场,希望会更多的选择,毕竟SUV不可能一直火下去,旅行车未必就不是下一个增长点,丰富多元的类别,才是更有趣更持续发展的状态。


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