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试驾|全新斯巴鲁森林人一位技术优等生,只是有些不解风情

2019-03-15 那角落 >>AutoR智驾


无论是技术、实用性、空间、科技、斯巴鲁森林人处在了同级别较为优势的位置,但如果要论卖相,或者说对于普通消费者的讨喜程度,斯巴鲁森林人做得还不够好。


文丨AutoR智驾 笔仙


学好数理化,走遍天下都不怕,这是每一个经历过高考的理科生都耳熟能详的一句话,这句话同样适用于斯巴鲁,只是数理化变成了“全系进口”、“水平对置”、“全时四驱”。凭借这三项优势,斯巴鲁聚集了一群死忠粉,也是由于这三项特点,让斯巴鲁的价格对比同级别贵了不少,让普通消费者难以接受。



但是这些原因并不能阻挡斯巴鲁森林人成为一台好车。车本身的定义就是交通工具,在日常通勤的实用性层面,森林人的表现可以说是极为优秀的。



最为惊叹的当属空间,不看到具体车辆信息,你很难将他归宗于紧凑型SUV的分类,后排空间和后备箱堪比中型SUV,更重要的可以调节后排靠背,这在紧凑级SUV里实属罕见。



斯巴鲁作为全新换代的车型,在外观改动层面较少,除了明亮的LED灯组,全新设计的中网,你很难说出这是一辆全新的换代车型,我以前一直认为保时捷设计师是世界上最懒得设计师,没想到斯巴鲁的设计师更懒。



内饰的变化显而易见,也使用了时下最为流行的三屏系统,只是相对于其他品牌,屏幕的大小和分辨率有所差别,胜在功能齐全简单易懂,而中控屏幕是显而易见安卓系统,UI设计和几年前的国产屏幕无异,甚至安卓平板的返回、主页、菜单键都没有变化,这样的设计十分符合斯巴鲁的调性,形成反差的依然是功能的齐全和操作的流畅,并且支持安卓互联和百度Carlife系统。此外其余物理按键做工一流,实用性非常强烈,只是缺少美感。



车好不好当然开起来说,首当其冲的是视野,较高的坐姿,搭配水平对置导致的较宽的引擎盖,视野感和空间感俱佳,然而这种好印象在点火后就被消耗殆尽,热车的声音实在是不敢恭维,外加上隔音表现一般,斯巴鲁森林人的NVH水平只能算同级别中游。



此次试驾车版本为纯汽油车型,搭载的是2.0升水平对置自燃吸气发动机,加上一台CVT变速箱,其油门调教初段极其敏感,我甚至感觉像一台4.0T的车型,然而上了100Km/h之后,动力就会稍显不足,好在CVT变速箱表现积极很愿意将转速向上拉升,至于油耗8-9L/100km.


至于森林人搭载水平对置发动机的优点,什么重心低,运行平稳,全部感觉不出来,这么大的SUV重心也低不到那里去,运行的平稳性,只要不是三缸主流品牌都差不多。那么SUV搭载水平对置发动机的意义在哪里?智驾君猜测是斯巴鲁的无奈,近年来除了水平对置没有其他的发动机,而第三代水平对置发动机,已经面世了7年没有改变了。



既然是全时四驱,操控相比于同级别车型自然好了不少,轮胎寻迹性是强项,底盘的整体感不错,同时此套X-MODE四驱系统也具有满足此级别消费者的越野能力,其雪地模式也能让北方用户在冬天多一分保障。


森林人搭载的Eyesight系统从出现到现在已经过去了30年,而这套系统也在诉说着斯巴鲁这个“理工男”技术的一面。


极为好用的智能驾驶系统自燃不用多说,通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况,根据需要进行主动跟车、主动制动、车道偏离修正等技术,除此之外Eyesight系统还有更为贴心且不易发现的小细节。



当系统检测到驾驶员闭眼或斜视一段较长的时间时,确定驾驶员注意力不集中或瞌睡时,通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告提示驾驶员;驾驶员监测系统可以识别多达五位已设定的驾驶员,根据驾驶员的设定,自动调整座椅和后视镜位置。此外,系统还会自动还原该驾驶员上次驾驶时的个人油耗信息,空调设置等多功能显示设置;通过摄像头还可以预防误操作,如果车前面是一面墙,上车后D档踩油门是不走的;通过车外摄像头和车内摄像头联动,在等红灯AUTOHOLD前车走了你在玩手机,系统会提醒你前车已经出发,为你免掉一次后车按喇叭的尴尬局面。



然而这些通过技术改变的小细节,在和斯巴鲁森林人初次见面时是很难发觉的,就像一个不接风情的男生追你,为了你的健康,每天早上去菜市场买了鸡蛋和馒头,为你精心只做了一顿营养早餐,你却嫌弃他不懂得浪漫。



森林人虽然有着不讨喜的外观和内饰,却在功能和技术上面达到了他该有的极致,这种执着和固执注定不能成为大多数的主流选择,不过也好,斯巴鲁需要的是和他价值观相符的追随者。

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