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一汽公开表态要“迎娶”雷克萨斯,网友:你可拉倒吧

2018-12-06 那角落 >>中国汽车消费网

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日前,中国一汽发文表示,一汽丰田将用十年左右的时间,分三步走,向150万辆目标挺进。这其中的第三步便是导入雷克萨斯豪华品牌。消息一出,网友和媒体都炸了锅,“官宣”哎,总算实锤了吧?然而丰田雷克萨斯却出奇淡定,毫无疑问这又是一次“狼来了”。


今天我们就从一汽、雷克萨斯、政府、消费者四个角度来分析一下,雷克萨斯究竟会不会国产?什么时候国产?怎样实现国产?



一汽


一汽试图跟丰田雷克萨斯联姻的动机是非常充分的。近年来,廉价车市场日渐衰微,中高端车市场持续升温,即使是在整体偏低迷的2018年,豪车市场增长态势依旧可观。下半年,雷克萨斯一直保持超20%高涨幅的销量增长,在中国的利润也长期保持在一个比较稳定的增长状态,绝对的“根正苗红”潜力股。



对一汽来说,目前取消合资车股比限制的政策主要还是针对新能源汽车,引入雷克萨斯,特别是新一代ES这种热销车,一汽会有非常可观的利润分成,这种坐着等收钱的好事儿,一汽当然愿意干。


雷克萨斯


要说国产化的动机,主要还是看市场潜力,相比于ABB动辄年销量50万、60万辆,雷克萨斯十几万的年进口量确实不够看,这也证明该细分市场还是有很大潜力可以挖掘,这对高层来说诱惑极大。



除此之外,虽然中国市场销量见长,税率降低,但是雷克萨斯在国内的进口车都是以美元进行利润结算的,往往因为汇率波动莫名其妙蒸发了巨额利润,这也是国产化的重要推动力。


那么问题来了,既然有利可图,为什么雷克萨斯不着急国产呢?


雷克萨斯日本九州工厂


首先,雷克萨斯在日本的工厂其实距离中国海港很近,运输成本跟在国内生产差距不大。其次,今年中国已经大幅下调了进口关税,扩大了利润空间,也进一步打消了进口的心思。最后,即便靠着进口车业务,雷克萨斯也足够稳压讴歌、英菲尼迪、路虎捷豹等二线豪华品牌,部分车型还在加价销售,利润很高,贸然国产必然会影响进口车销量,以后能不能挣回来还不一定,风险太高。


政府


如今,国家对汽车市场的政策导向只有一个——新能源车,但凡大一点的项目,都得跟新能源汽车挂钩才能通过审批。虽然雷克萨斯背靠丰田,在油电混动方面造诣很高,但能符合国内政策要求的纯电动或插电式混动车,一个都没有。我们都知道,现在各大车企都在承受双积分政策的压力,想要原汁原味地国产雷克萨斯,你真当政策法规是说着玩的吗?


油电混动,不能充电


退一步说,就算给你生产资质,发改委早就规定燃油车不允许新增产能,像ES、NX这样的车子想要国产只能占用广汽丰田和一汽丰田现有的燃油车产能,这种拆了西墙补东墙、赔本赚吆喝的买卖,任何商人都不会干。


消费者


雷克萨斯是国内最具影响力的豪华品牌之一,虽然进口量少,销量比ABB差一点,但旗下产品的口碑完全不输给德系ABB。消费者自然是希望这样的品牌能够实现国产化,好进一步拉低价格。



但同时,也有部分消费者对一汽、广汽没啥信心,担心之后合资工厂的品质把控下降,那还不如多花几万买进口车,图个省心。


- 总结 -


在国产化这个议题上,雷克萨斯一方的态度一直是“时机不成熟,搁置再议”。那么究竟什么时候才算时机成熟呢?个人觉得最大的突破口应该是今年首次放开的外企独资工厂准入政策,既能充分发掘市场前脸,又能保证品控,还能拉动当地经济,创造就业,品牌、用户、政府各得其所,唯一感到受伤的只有一汽,毕竟少了一个巨额利润来源。


目前取消股比限制,准许独资建厂还只是针对新能源汽车,而要到2022年,国家才会取消对所有在中国制造的乘用车的外资股比限制,这一年将是雷克萨斯国产的最佳时机。


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