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明年补贴退坡40%,地补或取消!纯电动车还能买?

2018-11-10 那角落 >>汽车快讯

来源丨 懂车(ID:idongche)

作者丨十四

最近感受最强烈的,是大家对国六的关注,倒也可以理解,辛辛苦苦好几年,攒钱买个车,谁也不想没开几年就被“限制”了,所以现在持币待购的消费者很自然地分成了三拨:


一拨对买国五还是国六犹豫不决;

一拨对国六蜜汁执着;

最后一拨心想,反正是要过渡,不如一步到位,买个新能源车。



要说现在这买新能源车,也是堪比买房,有的地方火爆异常,有的地方不咸不淡,上次懂哥不还聊过,北京新能源车指标排队都排到8年以后了,可问问各位,你所在的城市,人们对于买新能源车、电动车,热情高涨吗?恐怕不见得。为什么会造成这种局面,说到底还是政策导致。



还是拿懂哥身边的人举例,面对油价高涨、限牌限行,买(换)新能源车确实能省去不少麻烦,带来很多便利(省油,牌照易得,部分地区停车不要钱),但现阶段它所存在的一些缺点与不足(充电、续航、换电池成本),仍然是制约大家掏钱的最主要因素,几乎每一个被懂哥推荐过新能源车的朋友,都会下意识反问一句:靠谱吗?



不靠谱,那就等,以时间换空间,这是大多数人做事的逻辑。而大多数情况下,这种被动的态度都换不回期望的结果。这不,懂哥最近看到有媒体报道:


据一位不愿具名的车企负责人表示,“明年新能源汽车补贴整体退坡40%,2020年再退坡40%,直至全部退出。”此外,新补贴政策预计将于今年12月份出台。



目前消息虽然还没有得到官方的确认,但补贴退坡是既定政策,对于有意向购买新能源车的消费者来说,现在或许真的到了该出手的时候!


据流出的一则纯电动汽车补贴退坡版本,乘用车续航里程较2018年补贴标准来看,取消低续航里程的乘用车补贴,同时,高续航里程的乘用车补贴下调一个梯度,像超过400公里续航的今年可以拿到5万补贴,2019年可能拿到4万,今年300-400公里的电动乘用车能拿4.5万/辆,明年可能拿3.4万。



如果再算上大概率被取消的地方补贴(地方补贴根据各地财政不同,通常是1-2万元左右),一台400公里续航的纯电动汽车,明年买补贴将减少3万元,搁谁谁受得了?!指望车企官降?等着吧!


此前彭博社的报道也称,2019年新的补贴政策将取消200公里以下电动汽车的财政补贴。综上消息,电池中国网预计,从2019年开始,低于200公里的电动乘用车拿不到补贴将是大概率事件。



除此之外,明年新能源汽车补贴政策还将提高电池能量密度的门槛,增加电池容量衰减度检测。这些举措,既保证了续航(“不坑人”),又保障了安全(“不害人”),对于广大消费者来说,应该是拍手称快的事。但这份欣喜只存在于宏观层面,如果你正好卡在今年底、明年初,马上要买车,补贴退坡倒闭企业进步、产品升级跟你没半毛钱关系,你在乎的是:少了几万元补贴,这个差价谁来补?


肯定就有这样的人,懂哥对此的建议是:不如转投插电混动的怀抱,虽然比不上纯电动“一滴油不烧”,但我有如下几个理由支撑观点:



第一,插电式混动汽车18-19年补贴标准没变化,不受政策影响,该买买;

第二,插电式混动汽车50-100公里左右的纯电续航,应付市区一般通勤,差不多够用,出远门跑长途,就加油,懂哥之前就在老挝见过F字打头的绿牌车,总而言之,开插电混动车,有电烧电,没电烧油;

第三,插电式混动汽车有别于油电混动(不插电混动),它享受补贴的同时,也在大多数城市的新能源车名录里,在限牌限行限停方面,和纯电动车一样,先天优势明显,这是大城市的消费者,无法拒绝的。


最后总结一下,目前来看,新能源车补贴退坡已是大势所趋。相比消费者来说,车企对补贴退坡的影响体会更深。随着进入车企的不断增多,行业竞争会越来越激烈。对于国内新能源车的发展来说,补贴在加速中国新能源市场发展的同时,也使中国新能源产业出现严重的产能过剩问题。



2018年的技术补贴门槛提高以后,截至目前约有30家整车厂倒闭,在即将到来的2019年,新能源补贴额度还要降低,门槛还要提高,又会有哪些新能源车企“扑街”呢?各位擦亮眼睛,别买个绝版车!


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