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它造的摩托车月销7万辆,造的汽车一个月只卖7千辆……

2018-09-17 那角落 >>中国汽车消费网

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今年,我们经常谈两个问题:一,造车新势力如何了?二,合资车企为什么退市了?这两个问题,一新一旧,常被翻过来覆过去地解说。但其实在这一新一旧之间,还有个中间地带,那就是渐渐淡出,但又在退市边缘挣扎的一些二三线老牌自主车企。比如,我们今天想跟大家聊聊的汽车品牌,力帆汽车。



2018年上半年财报显示,力帆股份实现营业收入59.79亿元,较上年同期减少5.06%;净利润为1.25亿元,较上年同期增长3.01%。在负债方面,力帆股份目前资产负债率为75.02%,这是自2015年以来连续4年负债率高于70%。


划重点

负债率75.2%,连续4年。


说明,自2015年开始,力帆的状况就不明朗了。2015年它的净利润是3.54亿元,2016年它的净利润下跌至8260.8万,2017年净利润为1.71亿元,看似都是正的,但其实,力帆净利润里新能源补贴占比巨大。以2016年为例,净利润中新能源补贴高达4091万元。



另外,有金融行业相关从业者爆出,力帆控股在过去的两年内已总计质押力帆股份达20余次,解除质押15次,而质押的股份总数已高达90%(7月23日将该部分股份再次质押予该证券股份公司,期限不超过6个月,相关手续已办理完毕。


可见,力帆汽车的形势真的不容乐观。


大家应该知道,力帆是以摩托车起家的,后来2005年开始投入汽车行业,2006年力帆520面市,此后一直在造车的道路上摸索前进,并于2010年在上海证券交易所上市,股票代码为601777。彼时的力帆汽车是焕发容光的。



但是,中国汽车市场竞争日益白热化,而力帆却一直在逆向开发的道路上不思进取,甚至还推出山寨汉兰达X80车型,去冲击10万这个竞争最为激烈的细分市场,无疑是鸡蛋碰石头,包括轩朗的设计也是似曾相识。


目前,力帆在售的传统轿车、SUV、MPV合计有10款,销量都不如人意。另外包括新能源车2款,力帆330EV和力帆650EV。



提起新能源车,力帆的经历就更让人唏嘘了。2015年,力帆以前所未有的大投资修建“能源站+换电”方式,向新能源汽车转型。当时国家对于新能源补贴是很给力的,2016年,力帆的净利润中新能源补贴高达4091万元。


没想到,好日子不长。


2017年1月曝出的新能源骗补事件,极大的打击了力帆的新能源转型,不仅新能源汽车的生产资质被收回,还因为骗补被处以超过亿元的罚款,直到2017年才恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。



转型新能源期间,力帆也曾意识危机重重,所以它出资1000万于2015年创建了重庆盼达汽车租赁有限公司(盼达用车),开启了一个新的模式——共享汽车。大家都知道,共享汽车是一个烧钱的项目,想要靠它吸金解决运营困境,是不可能的。


迷茫中的力帆,必须要抓住一根救命稻草,否则就像人失了主心骨一样,没有了前进的动力。站上风口的新能源车再次成了力帆眼中的救命“神药”,恢复生产资质以后,力帆便“死磕”新能源。从2018年1月份至今,力帆控股已经进行了16次股权解押和质押操作,为的就是需要资金输血,试图借新能源汽车实现弯道超车。



然而,放眼当下,比亚迪、北汽是新能源市场的巨头,吉利、长安、长城等自主车企也在纷纷推出新能源车型,甚至合资车企东风日产也开始打头阵推出轩逸·纯电车型,如此大的对手阵容,力帆想要在新能源市场打翻身仗,倍显困难。


2018年上半年,力帆累计生产了54562辆汽车,其中传统乘用车为51067辆,新能源汽车为3495辆,月平均生产汽车大约为9094辆,而力帆的产能为18万辆……



整车产量太少、不断的借新债、定向增发融资和出售资产,2018年7月份,股价甚至跌破5元,对比近日才IPO的蔚来汽车,不过两日,股价报收11.6美元。



只能感叹,生不逢时。期待力帆,时来运转吧。


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