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混合道路一千公里的测试,才能真正感受出一辆车的真性能

2018-09-15 那角落 >>达车汇


9月初始,北京迎来了阵阵秋风,正在我们享受一年中为数不多的舒适气候时,呼伦贝尔却迎来了气温骤降的转折点,不禁让我对接下来和“小虎”的接触有了一些担心。与一些城市试驾活动不同,这次呼伦贝尔的行程并没有灯红酒绿的氛围,而是一次与大自然的身心交流。



当然,这次活动的大部分时间依然是在路上,虽然欣赏了不少美景,也体验了篝火晚会和本地的特产羊肉。但我们更想传达的,是这次与瑞虎8的深度交流,用三天1000公里,证明了它是怎样的一款车。



先说这款发动机,ET415B,奇瑞自主研发的1.5L涡轮增压发动机,最大热效率达到了37.1%。这是什么概念?先说世界上目前热效率最高的汽油涡轮增压发动机:本田L15B,1.5T发动机,37.2%的热效率值;大众EA888 三代B引擎,2.0T发动机,同样达到37.2%的热效率值。而奇瑞,在热效率这一项指标上就已经达到了世界领先的水平。



最大扭矩210牛米,147马力的数据放在一款中型SUV上似乎显得有些不太够用,但好在6速的双离合变速箱高达98%的传动效率为它扳回了一成。在铺装路面的行驶过程中,它的换挡十分平顺,不论是升档还是降档,基本都能保持平顺性。不过,还是能觉出来它的换挡速度为了舒适性做了妥协,在中途大脚油门加速时需要等待片刻才会作出响应。不过,如果以日常使用的标准来看,这样的表现是足够了。



在铺装路面行驶时,除了良好的动力响应,方向盘的表现也很线性。它的整体调校是偏轻的风格,但随着车速,阻尼的变化也非常到位,在高速时依然有比较稳定的转向表现。刹车脚感的调校偏向于豪华品牌的渐进式,初段有一部分缓冲行程,避免堵车频繁刹车时给驾驶者和乘客带来的不适。唯一的缺点就体现在车身的隔音上,高转速的发动机噪音和时速100以上的噪音都比较明显,会给驾乘体验打一个小折扣。



不过,这款两驱SUV在非铺装路面的表现给我们不小的惊喜。这次草原的穿越路线并不涉及高难度越野,但存在着土路、石子路以及混合路面,路面起伏变化很大,对悬挂以及整车的制造工艺都是非常大的考验。首先可以肯定的是,相比路面的细碎颠簸,大震动瑞虎8处理的更加得体,那些看起来不小的坑洼经过悬架化解之后变得非常可控,每次都比预料的晃动要小。这也多亏了其前麦弗逊后多连杆的设计,在硬件上就保证了较高的品质。



在呼伦贝尔,当地人对这种草原上的非铺装路面叫做“自然路”,这其中包含了一些泥泞和涉水的路段。在经历这种路况时,两驱的劣势就会有所体现,毕竟这是“天生”决定的事情。但可以感知的是,前轮的稳定程序在检测打滑之后会立刻控制转速,帮助脱困,一般情况下都可以平稳通过,在本次行程中将近500公里的非铺装路面穿越中,它都没有出现过明显的被困现象,且55厚度的轮胎也没被路面的碎石干扰,完全可以应付路面。



同时,在这三天的自驾行程中,车身尺寸以及车内座椅的设计满足了我们对于舒适性的需求,定位于中型SUV的它,虽然在轴距上略显逊色,但赢在了车内空间的设计布局。座椅皮质包裹来自路虎相同的供应商LEAR,触感表现很好。前排自不用多说,空间设计的比较合理,在调至最低坐姿且尽可能保持腿部舒适的情况下,手也不会够不到方向盘,虽然它并不能前后调节。而后排,唯一的缺点就是座垫稍短,对腿部衬托欠佳。这一点一定程度可以被可调的座椅角度弥补,在调至最陡的情况下,也可以满足京瘫需求。



最后要提的,就是在日常操作上的感受,在瑞虎8身上,空调区域、以及部分娱乐系统的控制都保留了旋钮和按键的设置,这一点绝对值得表扬,降低了操作难度,不会使驾驶者分心。同时,空调具有PM2.5净化功能,并且会在显示屏上显示车内外对比,这在北京这样的城市非常实用。



可以说,自如的驾驶空间,加上足够差遣的动力,已经刷新了我们对于一台两驱城市SUV的认知。霸气威猛的外观与广袤的草原相得益彰,为这次北境之行增添了不少乐趣。回味起来,瑞虎8在这1000公里的综合路况下的表现使我们印象深刻,完全可以满足一家人出游的需求,并不输给草原上肥美的羊肉能够带来的冲击。


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