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正道归来,首发两款“微型涡轮发电机增程器+超级电池”SUV

2017-04-21 那角落 >>AutoR智驾


对于正道汽车而言,在国内亮相本就是一种成功。


文|AutoR智驾子不语


继日内瓦车展首次亮相以来,备受国内媒体关注的正道集团昨天在上海首次亮相,并在上海向外界首发了两款SUV:五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。这两款车也是其合作伙伴宾尼法利纳公司设计的。



三款车风格统一,前脸造型硬朗、进气格栅宽阔、内饰细节极为精致,虽然仅有三款车,可以说已经形成了一定的家族风格,车内座舱采了全液日仪表,中控屏面积而言比特斯拉的中控屏更大,并进行了曲面处理,与车内布局融为一体,显得十分协调。



据宾法首席执行官Silvio PietroAngori先生介绍,宾法致力于为正道集团提供高价值的美学设计和在可持续交通领域积累的整套技术,协助正道集团打造鲜明的品牌辨识度。


据正道表示,双方已在2017年2月,也就是今年的日内瓦车展之前不久,签署了长达46个月的协议,合作开发、设计、制作一系列正道电驱动概念车。


随着两款SUV和在日内瓦首次展示的豪华轿车正道H600再次在上海同时展示,正道集团将之称为打造了一个“清洁能源车型矩阵”。


“清洁能源”汽车这一提法可谓紧跟今年的李克强总理在政府工作报告中对原来的新能源汽车提法的修正。


*正道集团有限公司首席执行官徐建国先生与环境与可持续性问题全球资深专家DavisBookhart先生为正道K550揭幕



正道集团的这三款清洁能源车型均搭载了“微型涡轮发电机增程器+超级电池”的动力组合。对于这三款车,正道对外界的提法是“生态可持续型电驱动概念车”。


*正道集团董事局特别代表CarterYeung先生和宾尼法利纳公司首席执行官SilvioPietroAngori先生为正道K750揭幕


此前智驾君对于正道所宣称的“微型涡轮发电机增程器+超级电池”曾进行过详细介绍,详见:《手里多了一张“石墨烯钛酸锂电池技术”牌,仰融造车日内瓦圆梦》和《仰融造车日内瓦交出答卷正道H600,但套路和同样神奇的圣克鲁斯腾飞有相似之处


用正道集团官方的说法是:“微型涡轮发电机增程器应用当代最先进的航天技术,而正道集团自主开发的高能量、高密度超级电池具有独特的能量回收功能,与传统新能源汽车相比,动能回收率超过30%,综合续航里程超过1000公里,可大幅降低能源消耗。”


“正道汽车搭载的微型涡轮发电机增程器,可随时随地为车辆运行提供清洁电力或给电池充电,无需依赖充电桩与社会充电网络。彻底改变新能源汽车需要社会配套、需要电网支持的现状。


“正道汽车搭载的微型涡轮发电机增程器,设计寿命为5万小时,1万小时免维护;而超级电池,可持续充放电5万次左右。超长寿命的电池和电机均可进行回收,降低成本的同时,可以减少次生灾害。”


智驾君(ID:ZhiNengQiChe)曾在发布会现场向正道集团首席执行官徐建国先生询问这一技术的可靠性,徐建国先生表示,正道集团从2009年开始研发这一技术,至今已有8年时间,相关团队成员开发这一技术的时间也达到了25年。可以说这一技术已经相当成熟。


而这一技术是否得到了政府相关部门的验证,徐建国先生表示,由于正道准备面向全球销售这几款车型,在测试过程中满足了中国、美国和欧洲等国相关法规的要求。


对于“微型涡轮发电机增程器+超级电池”这一正道称之为的“黄金动力组合”,徐建国将之称为真正的节能减排技术。



这其中是因为正道成功开发了具备能量存储与回收功能的车载超级电池系统,通过“车联家”、“车联车”的设计,可以为家庭和居民区提供应急电源和为其它电动车补充电力,成为实际的分布式电站;通过“车联电网”的设计,更可以为国家电网提供调频、调峰服务,在用电波谷期为电池蓄电,在用电波峰期回充国家能源网络。



如果上述设计可以成功在社会生活中得到普及应用,可以大幅度提升能源利用和电网利用的效率,直接可以少建或不建新的电厂,减小由于建设给环境和投资带来的压力。这被称为助力环境可持续发展战略的“正道方案”。


正道集团目前已在香港联交所上市,总部在香港,并在上海、洛杉矶等地设有多家附属机构,其业务涵盖清洁能源汽车及其关键零部件——含电池、电机、电控、增程器的“四电”系统的设计研发、生产制造、销售服务全价值链。


当然正道对新能源汽车的执着与仰融对汽车的热爱与偏执有关。


正道推出的几款车在概念上有许多新的提法,在技术之外,也考虑了消费者如何购车、用车的环节,正道将其称之为“技术开发、金融创新”。


其具体意思即是充分发挥核心零部件循环使用的特点,在整车寿命周期结束后,回购主要零部件。避免资源浪费,减轻了消费者的资金压力,同时不依赖政府补贴。这种“整车与金融创新相结合”的理念,被正道解读为是共享经济的典范。


虽然这三款车依然处在概念向量产过渡的阶段,但如果在量产车上实现上述相关技术,达到续航1000公里的目标,其价格将是普通消费者难以承受的。


但对于仰融在造车界的回归,多数人期待着他在汽车工业的变革年代终有所成。


《造车又一年》系列报道:


之一:威马造车:要让听得见炮声的人做决策




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