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十年磨一剑还记得当初的自己吗?

2016-11-09 那角落 >>车载娱乐

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2016年11月6日的清晨,魔都上海晴空万里,上海佘山天马国际赛车场早早地便已被紧张的气氛所笼罩,因为2016CTCC中国房车锦标赛第八站上海佘山站,也是本年度CTCC的收官之战,在这里战火重燃。超级杯2.0T组,随着发车信号给出,各路英豪鱼贯而出,而引领车流一路领先的是一道黄色闪电,那便是海马车队的冠军级车手何子贤。由于前一日排位赛中的出色发挥,最后一战何子贤排在第一发车位,而这也预示着他与本场冠军只有一步之遥。而这一步,似乎跨越得很轻松,而且顺理成章。

同时,另外一道黄色闪电也与贤哥同样抢眼,只用了一个漂亮的直道加速,并在第二个弯道一记漂亮的内弯切入,超越了第二位的选手取而代之,始终紧随贤哥身后,并最终与贤哥一道包揽了本次收官之战单站的厂商杯冠军与车手冠亚军,从望远镜中可以清晰地看到他的名字——海马M6车队Leif Tomas(雷夫·托马斯)。这个名字首次出现在笔者视野,是在CTCC第五站广东肇庆站的赛场上,同样精彩的技艺使海马M6车队夺得肇庆站厂商组冠军以及车手亚军,而那一站是海马M6车队在超级杯2.0T组的首秀。如果说首秀封王之战的什么地方存有那么一点点小瑕疵,那就是肇庆站他们没有收获车手冠军头衔,显得略有遗憾,而这一次收官之战让他们彻底圆满了。

贤哥和老托(雷夫·托马斯)冲线的那一刻,笔者清晰地从看台上看到场边护栏外海马车队的工作人员沸腾了,总经理张子煜手扒着护栏柱子向场内他的两位队员用力地挥动着手臂……当贤哥和老托走下赛车,所有的镜头都对准了这两位明星选手,整个海马车队所在的篷房沉浸在喜悦与欢呼之中。老托的脸上依然洋溢着绅士般的笑容,愉悦有余,却不显喜极,就如同这圆满的胜利本就在他的剧本中如期上演。

海马来了,你们颤抖了吗?

事实上这位瑞典籍冠军车手的到来,不但为海马车队带来更好的比赛成绩上的收获,同时也为各路强劲的对手们造成了更大的威胁。自从今年CTCC赛制允许外籍车手上阵后,长安福特为保持优势首先引入了外籍车手丹·威尔斯,而北汽绅宝更是舍得花钱,邀请四冠王罗伯特·菏夫加盟。是什么让已经参加了十一年比赛的常胜车队惶惶自危?

过去的十一年间,长安福特虽然获得了七个车队总冠军,但是,其角色却渐渐发生了变化,从早年CTCC还未“长大”还叫做CCC的时代的“独孤求败”,到与韩寒领军的上海大众333车队分庭抗礼,再到如今与劲旅北汽绅宝以及高调杀入2.0T组别的“黄色闪电”海马车队三足鼎立,长安福特的“亚历山大”恐怕不只有他们自己知道,明眼人谁都看得出,他们未来的CTCC征程将面临前所未有的艰难,而这份艰难的源头很大程度上来自于这道“黄色闪电”。

海马车队的参赛历史同样可以追溯到十一年前,彼时CTCC还未更名,还叫做CCC全国汽车场地锦标赛,直到2009年,该赛事才正式更名为CTCC与国际接轨。早年笔者只知道F1方程式,只了解万宝路迈凯伦车队,只热捧塞纳、舒马赫这些急速英雄的时代,而对于CTCC是什么鬼,直到近年来才逐渐知晓。当然,这要拜国民岳父韩寒所赐,曾经一度作为时尚圈的一员,虽不甚喜欢这个爱高调行事的他,但起码还是会随时关注一些他的动态。我想,如今很多追捧CTCC的“粉儿们”都和我一样是被他这个当年的“关注度担当”带入其中的。如今的CTCC已不再需要名人效应,各路厂商渐渐都开始重视这项比赛,毕竟CTCC已经是赛车圈里量产车型国际水准的“高大上”比赛,而比赛是检验厂商技术实力的最后说服力的标准,在消费者中,真有不少人就是因为看比赛而下订单的,而且不占少数。

作为最早参加CCC比赛的一员,海马车队首次参赛是在2005年,而当年他们是唯一坚持跑完全程的中国品牌。一路艰辛无人问,一举成名天下知,四年后的2009年,他们凭借良好的赛车性能和车手表现获得了1600cc组年度车队季军和一个分站冠军、两个分站亚军。这仅仅是一个开始,时隔一年有余,从2011年到2013年,海马车队在赛场上击败韩、日系各路合资品牌传统劲旅,连续三年拿到三个年度车队总冠军和两个车手总冠军,书写下一段“三年五冠”的传奇佳话。

时光荏苒,海马车队一路拼杀,从1600cc组、超级量产组、1.6T组到如今CTCC最高级别的2.0T组,不但发动机技术和赛车调校方面愈加成熟,车手素养也在不断提高,加之的瑞典籍冠军车手雷夫·托马斯的引入,车队实力与日俱增。这位1994年到2013年间曾经获得多次瑞典及欧洲国际级赛事冠军的老将拥有着丰富的经验和优秀的实力,加上固有的陈旭、何子贤两位CTCC冠军级车手,这样的车队在2.0T组首秀封王的结果就不难解释了。就连海马车队经理人张子煜也表示,老托的引入不只是简单的车手实力上的增加,更是将国际一流赛事的经验以及对赛车的调校经验带入海马车队,使车队拥有了与国际一流赛车技术、赛车文化交流沟通的机会,从而脱胎换骨。这样的实力,以及首秀封王的事实,怎能不让各路合资品牌车队为之颤抖?

今年海马车队升组超级杯2.0T组别仅仅参加了4场(半程)比赛,但4战两个厂商杯冠军、一个车手冠军和两个车手亚军的成绩,已经足够说明这支黄色军团的巨大威力,足够让对手胆战心惊。我想这场比赛之后,很多人都会如我一般设想,明年甚或未来几年CTCC赛场的格局将被再次打破,是海马与福特、北汽的三足鼎立?又或者是海马一家雄霸天下的开始?一切都只是不可预见的猜测。

荣耀背后的坚持

但可以预见的是,任何成功都并非偶然,都凝聚了太多艰辛与坚持。在与张子煜闲聊的过程中,提到多年来的历程,他脸上始终挂着五味俱全的表情,可以清晰看到那其中蕴含着的过往的辛酸和成功的欣慰。直到全部组别比赛结束,他和车手们带着纪念品走上看台,与海马车队的粉丝们面对面互动的那一刻,笔者更加清晰地感觉到了那份坚持的含义。

车队的车手与工作人员以及看台上的粉丝们,他们就像一个亲切的大家庭,他们彼此熟识,彼此关心,无论是广东珠海的白云朵朵,或者贵阳山城的阴雨连绵,再到上海佘山的暖阳如火,粉丝们都一路支持车队到底,他们无疑是车手和工作人员们最坚强的后盾。如今的CTCC已不再是一个只靠韩寒撑场面博得关注的比赛,看台上如潮的人头攒动,长枪短炮的咔咔作响,无不说明这已经是社会公认的国际级高水平赛车比赛,而海马车队的车手们无疑是这场硝烟里实至名归的英雄。

我们这些外行人无从知晓的是,英雄们在赛场每一刻精彩的表演,都是平时辛苦训练的结果,每一次转弯,每一次转速点控制,每一个刹车点的力道,每一个加速点的把控……不断完善战术,不断总结经验,而辛苦却远远不止这些。在试驾和比赛过程中,不难看到,当走下赛车的车手们摘下头盔时,两鬓都布满了汗水,问及此事,张子煜告诉我,赛车里并不像我们平时所用的普通车辆那么舒适,为了减重,连电池都是极小号的,更不要提空调了。每辆赛车无论是如上一站冷彻骨髓的贵阳阴雨,又或者此刻烈日灼身的上海骄阳,赛手们都要一边承受非常熬人的闷热,一边在赛车里拼搏,“以汗洗面”根本就是每天都要经历的事情。于是,他们三人中每次出汗最多的陈旭,被圈里戏称为“陈老湿”,虽然这个绰号是道听途说来的,但在篷房里笔者的确看到了陈旭在脱下赛服之后汗水浸透内衣的场面,这玩笑在那一刻变成少了笑料的艰辛味道。

中国品牌的骄傲,海马的体育营销

辛劳付出,天道酬勤,肇庆站首秀封王便是给这些英雄们最好的奖励。以CTCC来说,2.0T组已经是最高组别比赛,换句话来说,海马车队已经几近临近巅峰。到达今日的成就,除了车队全体成员的各种给力之外,其实更大意义上有赖于海马集团的大力支持。赛车是有钱人的运动,无论是设备、供给还是人员和以及外援,这都是一笔极大的开支。相信每个厂商坚持投入都不仅仅是为了赛场上那一点点荣誉,更多的是赛场调校数据对于量产车研发平台提供的可靠数据,这才是每个企业坚持投入的最终目的。

目前海马车队所用赛车的2.0T发动机,是由海马集团和车队一同研发,最大马力370匹,最大扭矩超过470牛.米的强力发动机。为了更好的适应激烈的比赛,车队2.0T发动机进排气、ECU、涡轮等进行深度调校匹配,与序列变速箱极致搭配;底盘方面,对悬挂进行全新动态调校与标定匹配,簧下质量的轻量化工程做到极致,由于海马M6赛车的前悬挂采用麦弗逊支柱式设计,因此在车体发生侧倾时,悬挂系统的主销会呈垂直方向运动。针对此项设计,车组工程师在调校时,需要将前轮倾角微调至负值状态,使车体外侧车轮时刻贴附于赛道,而内侧车轮的倾斜角度则与路肩持平,从而使左右两侧车轮在弯道中时刻具有抓地力。

海马车队是CTCC舞台上唯一的中国品牌,他们把十一年来的赛场数据不断输出给集团旗下量产车研发平台,而研发平台也不断孕育出一款又一款新产品,也从而为海马集团旗下车型注入了与生俱来的运动基因。时下,合资品牌们多以运动车型来吸引更广阔的年轻消费群体,而动辄十几甚至几十万元的价格也是让人心碎。海马汽车正在以“迅雷不及掩耳盗铃儿而响叮当之势”夺其道而行,以CTCC赛道数据为基础,打造“平民级运动车型”。高品质,低成本,优异性价比,这才是海马汽车始终坚持投入CTCC赛事的最终目的。

汽车赛事的历史更迭从来就是一部完整的世界汽车工业发展史,它代表着汽车工业发展一百多年间每一个阶段的长足进步,伴随着赛事发展,汽车工业也在不断爆发一场场新的革命。各品牌间的技术与品牌比拼,都淋漓尽致地体现其中,一路走来,相爱相杀。

作为CTCC赛场上“中国代表队”的唯一成员,海马汽车始终坚持自我,不忘初心。继续CTCC,这是“海马式”的体育营销模式,他们在用强劲、给力的表现,在CTCC的赛场上,一而再再而三地向消费者证明,海马汽车高品质、平价、为运动而生,在朝向“中国品牌动力领先者”的路上,一路狂奔。

十年磨一剑,那二十年呢?我想,应该会吹毛断发,削铁如泥了吧?

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