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新能源汽车一瞥:一手买得正好,二手哪来市场!

2018-10-18 那角落 >>汽车通讯社

当下多方面环境影响,我国汽车市场出现了明显的增速放缓现象,但新能源市场却依旧保持了强劲的增长势头。新能源车越来越普及,但是二手车市场表现出了截然相反的态度,引人深思。



自2014年我国新能源汽车销量取得324%的同比增幅后,新能源汽车开始充分普及,直至2017年达到77.7万辆销量成绩。2018年1-9月,新能源乘用车销量同比增长102.9%,达到62.86万辆,我国新能源汽车累计保有量接近200万辆。新能源汽车取得爆发式增长至今,已经有差不多4年时间了,按照当下汽车保有、流通的规律,新能源汽车理应陆续出现在二手车市场。但是与新车市场的火爆现象形成鲜明反差,新能源汽车的二手车市场行情却十分冷淡。



据某二手车网站信息显示,全上海15600条车源信息中,混动车型车源信息仅有814条,纯电动车型车源信息更是只有175条,分别占上海二手车车源信息总量的5.2%和1.12%。



根据上海市经济和信息化委员会公布的数据,2018年上半年上海市新能源汽车推广量达到21604辆,上海市累计新能源汽车保有量超过18万辆,占全国总保有量的9%以上。根据上海市二手车行业协会公布的2018年度第十期简报中显示,上海市在今年1-9月二手车交易量累计达到361630辆,同比增长6.93%。


在保有量屡创新高、二手车行情增幅明显的环境下,新能源二手车市场却没有呈现与新能源整体市场对等的行情。



新能源二手车既然具备有利的宏观条件,那么导致市场行情不景气的原因,会不会出现在市场的终端?为此《汽车通讯社》电话采访了从事二手车行业多年的宋义(化名)。


宋义说:“新能源(二手)车我们一般不碰,首先是需求量比较小,周转起来会比较慢,资金压力比较大;其次新能源车的结构与汽油车有很大区别,汽油车出现故障可以仅仅更换损坏部件,而新能源车却往往需要更换整个单元,十分容易‘踩雷’;然后就是评估问题,汽油车的估值可以根据里程数、车况与维修保养记录结合起来很快速的提供预估值,但是新能源车的动力电池等部件却没有同样的办法,估值困难;最后就是保值率问题了,新能源车的保值率普遍要低于汽油车,导致个人车主不愿意出让爱车,反而是网约车之类的运营车辆在市场中很多,进一步加剧了市场的冷淡。”



以保值率较高的油电混动车型为例。2015款丰田凯美瑞,无论是汽油版还是双擎版,市场保有量与市场接受度都是比较高的车型。但是同样年款的凯美瑞,在经过了3年使用期之后,汽油版凯美瑞仍然有84%的保值率,而双擎版的保值率只有69%。考虑到同等级车型的差价有10万元的差价,仅仅是残值的损失,都会让收车的人望而却步,更不用考虑后期整备及出手的费用了。


而据某二手车网站信息显示,新车指导价为28.2万的2015款凯美瑞2.5HG 豪华导航版的二手车价格仅为16.4万-18万,去除掉终端利润等因素,该车型的收入价格,可能还要再减少2-3万。对于保值率相对较高的油电混动车型尚且如此,不难想象其他车型的情况。


从宋义的担心中不难看出,新能源二手车还并没有被市场完全接受,无论是市场成熟度还是消费者接纳程度,都还处于起步阶段。



保值率低、检测复杂、估值不准等问题的矛头,都直接指向了新能源车型的核心——动力电池。新能源车型的销量虽然屡创新高,但是新能源市场的发展时间却集中在最近几年,产品升级换代十分迅速。就在3年前,还有磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等动力电池的存在,主流车型的续航里程也仅为200公里水平;到了2018年,不仅三元锂电池“一家独大”,市场主流车型的续航里程更是提高到了500公里级别。新能源技术快速更新换代,导致原有车型技术方面的落伍,影响二手车保值率,导致市场行情下行。



腾势汽车就是一个很好的例子。2014款腾势有着253km的续航里程以及36.9万元的指导价,但是在2018年,该款二手车售价仅有11.6万至16万之间。虽然在实用性方面腾势表现不俗,但是随着技术进步,腾势曾经的“优势”最终成为了自己的“软肋”。



技术换代过快也导致了流通层次的问题。汽油车由于发展历史久远,市场保有量巨大,已经形成了成熟的、具有业内共识的行业检测、评估等流程。但是新能源车目前还没有进入技术成熟阶段,尤其是动力电池领域,还处于不断研发攻关阶段。没有准确、稳定的参考体系,导致新能源二手车的估值就成为了一件“摸着石头过河”的事。再加上动力电池的使用寿命有限,在生命周期的后半段不可避免的会出现能量衰减现象,新能源二手车的估值会再次受到影响,阻碍市场流通。


政策也是影响新能源二手车市场的一个因素。《关于促进二手车便利交易的若干意见》的发布,打破了二手车的“地域壁垒”,但是个别城市的地方性法规限制,让新能源二手车的“牌照优势”大打折扣,消减了新能源二手车的市场潜力。



宋义表示,新能源汽车虽然是当下的大热门,但是目前二手车市场的主力仍然是汽油车。等新能源车市场有了普遍的检测、估值体系之后,才会重新考虑涉足新能源领域。


综上所述,新能源二手车市场受到技术、市场与政策三方面的制约,无法在短时间内取得明显的进步。并且随着政策的逐渐退坡,政策红利将逐渐消失,新能源汽车市场整体都会面临着挑战。


我国新能源汽车市场增速喜人,并且取得了举世瞩目的成绩。但是根据二手车市场的行情来看,我国新能源汽车行业仍然处于发展阶段,还有很长的路要走。


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