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连宝马的增程式电动车都销量惨淡,预售32.8万的理想ONE卖得动吗?

2019-04-15 那角落 >>车轱辘话

4月10日,车和家首款车型理想ONE正式开启预售,理想ONE只提供一款顶配车型,补贴后全国统一零售价32.8万元。定金5000元,若中途放弃,定金可退。


在自主品牌的新能源车型中,理想ONE的直接竞争对手无疑是蔚来ES8车型。



理想ONE车头造型非常宽大,外观设计较为敦实,圆角矩形的黑色熏黑网状进气格栅中贯穿一条可发光LED灯带,延伸到车灯两侧,极具辨识度。


车身侧面及尾部,平直的车顶和侧窗线条,在一定程度上可以保证车内的空间,贯穿的尾灯和车头相互呼应,使整车的视觉效果良好。



新车的长宽高分别为5020/1960/1760mm,轴距为2935mm。


坐进车内,你能看到的都是屏幕,由12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸在内的4块屏幕组成了全车智能语音系统,令人眼花缭乱。


新车还将标配LeveL 2 级的辅助驾驶系统,用户可以自由选择6座或7座版本及外观内饰颜色。



动力方面,理想智造ONE将采用增程式电驱动系统,新车的NEDC综合续航里程超过700公里,而市区工况续航里程或将超过1000公里。


新车综合最大功率为240kW,综合最大扭矩为530Nm,0-100km/h加速时间为6.5s。



增程式电动汽车,其实还没有人给出一个很权威的定义。按照动力结构来称呼这种车又叫做串联式混合动力汽车。

增程式设计,就如同在车辆上随身携带一个巨大的充电宝/可移动充电桩,真正做到了"无里程焦虑",这是这款车最大的亮点和卖点。


这套系统有自身的优势。在无法利用电网进行充电补给时,汽油就是能量来源。



汽油可以为电池充电,驱动电动机,从而不会发生停在半路的尴尬局面。


众所周知,增程式电动车优点明显,缺点也同样突出。增程式的目的就是为了提高车辆续航,因此要控制两个电机和一台发动机,这要求车企有更高的技术和稳定性来保证日常的使用。


增程式电动车同时拥有电机和内燃机,也就是拥有两套动力系统,并且这两套系统还必须同时工作。



也就是说,制造增程式电动车必须付出两套动力的成本,对于车企来说,还必须掌握两套系统的技术,不仅是制造成本,研发成本也不容忽视。成本低不下来,售价也就低不了。


另外,因为增程器的技术并不特别成熟,在实际使用过程中,增程式纯电动汽车的节油效果并不明显。特别是增程式电动汽车在高速路况下,油耗偏高。



因为高速路况下,如果发动机直接驱动车轮,可以一直工作在最佳工作模式,而增程式插电混合动力多了一个转换过程,转换本身要消耗能量,造成油耗反而偏高。


对于理想ONE百公里5-10L的油耗水平看,一些燃油车也完全可以达到这个水平。



与插电式混动汽车一样,增程式纯电动汽车并不是纯粹的新能源汽车。目前各大城市对增程式电动车的定义比较模糊。


在北京,增程式电动车不能享有新能源号牌政策,也就是说需要汽油车指标才能购买。


再说几句

增程式电动车并不是什么新鲜玩意,2011年,雪佛兰“Volt”就开始销售,2014年,搭载了增程器的宝马i3也投放市场,最近的别克Velite,这些增程式电动车全都是销量惨淡。


可以说,增程式电动车如今的处境十分尴尬,固有的技术缺陷无法回避,实际的实用场景也并不普及。


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