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一场瑟瑟发抖的“差评”发布会:中保研第二批碰撞结果出炉

2019-03-27 那角落 >>中新汽车

Man哥语】

中保研第二批碰撞结果今天上午(3月26日)终于发布了。


相较第一批结果,第二批中增加了耐撞性与维修经济性结果,正是这一项的成绩普遍较差,使得最终的成绩看起来红压压一片,让人不寒而栗。


11款车型最终的成绩让坐在发布会现场的Man哥感觉后背发凉。在这张成绩单上,自主品牌车型、韩系车型成绩几乎都不好看,成绩最好的倒是没什么意外,是一丰奕泽。


尽管对中保研的碰撞已经接触了很久,也了解其与国际接轨的专业和严格程度,可以说已经做好了心理准备。但还是有种坐在一场“差评”发布会现场的感觉。(微信公号:CNWAUTO)


2019年3月26日上午,中国保险汽车安全指数(以下简称安全指数)2018年度第二批车型测试评价结果终于发布了。


此次涉及车型共计11款,分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其中西玛为自愿申请车型。


结果如下:



总体得分:一汽丰田奕泽IZOA表现最好;其次是上汽大众斯柯达柯迪亚克。


再次是东风日产西玛,成绩虽仍有较大提升空间,但也略好于其余几款。


众泰汽车官微今天还发文称众泰汽车T600在这次成绩中名列前茅。呃~确实比T600得分差的有很多……


奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX成绩均不理想。


测评结果显示,在耐撞性及维修经济性指数方面,共有1款车型(斯柯达柯迪亚克)获得优秀(G),1款车型获得良好(A),2款车型获得一般(M),7款车型获得较差(P)评价。在车内乘员安全指数方面,1款车型(丰田奕泽)获得优秀(G),3款车型获得良好(A),其余车型均为一般(M)或较差(P)评价。在车外行人安全指数方面,有10款车型获得了良好及以上评价。在车辆辅助安全方面,11款车型中仅有5款搭载FCW和AEB,均获得优秀(G)和良好(A)评价。


这张成绩单背后揭露了一个长期被忽视却非常重要的安全问题:此次参评的大多数车型在不同类型的气囊配置率方面,低于欧美发达国家的平均水平。在低速碰撞试验中,气囊不应起爆而发生起爆的问题在一定数量的车型上存在,这将导致此部分车型维修费用明显高于其他车型。在小偏置碰撞试验中,部分装备了侧气帘的测评车辆存在侧气帘应起爆而未起爆或起爆后对乘员覆盖不足的问题。


啥意思呢,安全气囊是保命用的,不是啥时候都应该炸。但有大量的车型呈现出这样的问题:在低速碰撞后果不严重的情况下,不该爆炸的安全气囊反而爆炸了,车内的乘客没被撞坏却被安全气囊炸伤了。另外,气囊爆炸意味着维修成本大幅度攀升。


为啥导致这样的结果呢,中国保险汽车安全管理中心主任贾海茂向《中国新闻周刊》记者介绍,此前有过消费者因事故中气囊未弹开而向厂家投诉的情况,厂家应该向消费者宣教触发气囊弹开的条件,但这个环节并没做好,部分厂家直接调低了安全气囊触发条件。从厂家角度来说,低速碰撞气囊起爆其实并没有什么损失。此外,相关标准也不够明晰。


你认为问题在于气囊都特别容易弹开?也并不是这样,小偏置碰撞时该爆的侧气帘却又没爆,导致人员受伤。这些都是汽车厂商今后亟需改进的地方。


具体每款车型的得分情况见下图:


奇瑞艾瑞泽5


北京现代领动


广汽传祺GS7


东风悦达起亚智跑


上汽大众斯柯达柯迪亚克


一汽丰田奕泽IZOA


众泰汽车T600


江淮瑞风S3


上汽通用别克GL8



比亚迪宋MAX


东风日产西玛


这次碰撞发现的问题主要涉及以下五个方面:


(一)低速碰撞中气囊起爆率仍然较高


这次测试中,11款中4款车型在低速正面碰撞中气囊起爆。假设在低速碰撞中,现代领动车型气囊不起爆,则最终评分将会增加约6分,提升一个评价等级。


据贾海茂介绍:“低速碰撞中气囊起爆率在国外约5%,目前国内大致为30%。与国际水平仍有较大差距。


(二)低速碰撞车身纵梁损坏率较高


在这次所测评车型中,前方低速碰撞导致车身前纵梁损坏和尾部低速碰撞导致车身后纵梁损坏的比例大概为75%。一旦车身纵梁发生损坏,不但会导致车辆维修工作量的大幅上涨,还有可能造成车辆后续使用的隐患。国外发达国家同类机构测试结果显示在国外低速碰撞车身纵梁发生损坏的概率较低。


(三)侧气帘的影响


侧气帘的配置对于小偏置碰和侧碰的测试工况评价结果贡献率较大,在C-IASI总共测试的49款车型中,只有18款车型配置了侧气帘,其中50%的车型得到了良好及以上的成绩,在其余未配置侧气帘的车型中,只有22%的车型能够获得良好及以上的成绩。


(四)全球车型中美测评结果差异仍存,差距正在缩小


在C-IASI总共测试的49款车型中,24款车型是中美同步销售车型,其中,在美国IIHS的测评结果中,正面25%偏置碰撞优秀率为70%,其余侧碰、车顶强度和挥鞭伤的优秀率均为100%,而中国C-IASI的测评结果中,优秀率对应为16%、29%、79%和79%。


(五)车外行人安全方面自主品牌与合资品牌存在一定差距


这次测试中,91%的车型评价为优秀或良好。合资品牌车型为6款,自主品牌车型为5款,其中合资品牌车型的得分优秀率为50%,自主品牌车型的得分优秀率为20%。


这样的碰撞让我们看到了目前不少车型存在的问题,也希望能够引起车企的重视。


对于这样的碰撞结果你怎么看?还有哪些关心的问题?欢迎留言互动。

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